Como conquistar a audiência para conhecer um navio-aeródromo? Pelo estômago!
LHD Juan Carlos I - foto Armada Espanhola
Cozinha do navio-aeródromo ‘Juan Carlos I’ da Armada Espanhola serviu de cenário para programa de culinária
–
Em abril, o navio-aeródromo Juan Carlos I da Armada Espanhola recebeu uma visita inusitada: 15 participantes do programa “Masterchef” da TVE1, que enfrentaram o desafio televisivo de preparar a refeição de 200 membros da dotação do navio.
Obviamente, a oportunidade foi aproveitada pela Armada Espanhola para divulgar diversas características do navio, a começar da cozinha, onde normalmente trabalham 18 pessoas, fornecendo mais de 1.400 refeições diárias para atender aos diversos turnos de trabalho do pessoal embarcado, que normalmente é de 295 tripulantes mas que pode chegar a 1.435 pessoas, conforme o tipo de operação. O Juan Carlos I também dispõe de uma padaria que produz até 600 pães diariamente.
O uso do navio para projeção de força foi mostrado já na chegada dos participantes a bordo, em lanchas de desembarque anfíbio (LCM) que adentraram a doca da popa, mas também aproveitou-se para falar de sua capacidade de emprego em missões de ajuda humanitária, evacuação em zonas de crise e como hospital em zonas afetadas por catástrofes.
O Juan Carlos I tem 231 metros de comprimento e 58 de boca, com 5.445 metros quadrados de superfície dedicada a carga em três conveses: garagem de carga pesada para até 29 carros de combate e veículos diversos, além de contêineres de até 16 toneladas, que se conecta à doca para 4 embarcações LCM; garagem de carga ligeira para veículos como Hummer, Piranha, convés que também tem o hangar para até 9 jatos Harrier ou 8 helicópteros pesados; e, finalmente, o convés de voo, que dia e noite pode operar os helicópteros AB-212 da terceira esquadrilha, SH-3D da quinta esquadrilha, e jatos AV-8B Harrier II Plus da nona esquadrilha, podendo receber helicópteros de outras forças aliadas. O convoo possui no seu extremo de proa uma rampa com inclinação de 12 graus do tipo “Ski-Jump”.
Para acessar o vídeo do programa no site da TVE1 (no qual se pode ver várias partes do navio por dentro, com destaque evidentemente para a cozinha e o rancho), clique na imagem abaixo:
FONTE / FOTOS: Armada Espanhola (tradução e edição do Poder Naval a partir de original em espanhol)
VEJA TAMBÉM:
- Primeiro de dois LHD da Marinha da Austrália, ‘Canberra’, inicia provas de mar
- Ministério da Defesa da Austrália divulga imagens do ‘Hobart’ em construção
- Primeiro pouso a bordo do BPE ‘Juan Carlos I’
- Imagens: despedida do ‘Príncipe de Astúrias’ (R-11)
- Espanha pretende encostar o ‘Príncipe de Asturias’ e mais algumas fragatas para conter déficit público
- Turquia seleciona LPD do tipo ‘Juan Carlos I’ com construção local
- Navantia prepara ALHD ‘Canberra’ para transporte à Austrália
- Navantia fará proposta para construção de onze navios à Marinha do Brasil
- BPE Juan Carlos I (L61)
Magnífico o programa.
Parabéns para o programa e para a Armada Espanhola.
Também achei, Bosco. Beneficiaram-se ambos os lados: o programa com uma grande mudança no ambiente normal da competição, o que atrai o público, e a Armada Espanhola com uma divulgação que certamente teve mais audiência do que teria um programa que fosse exclusivamente focado no navio.
E quem gosta de navios tem uma oportunidade, no vídeo, de conhecer várias áreas internas do Juan Carlos I, da doca à cozinha, do convoo aos hangares.
Lá na US Navy fazem coisas parecidas também, como apresentação de cantore(a)s e mesmo jogos de basquetebol no convoo.
O que não gosto e terei que conviver com isso 🙂 é a vulgarização do termo Navio Aerodromo ou portaaeronaves como no texto original.
O Juan Carlos I é um LHD na terminologia da US Navy
ou Navio de Projeção Estratégica, BPE, como os próprios espanhois o denominam e para tanto utiliza a letra “L”
como indicativo de casco e não o “R” reservado a NAes.
Dalton, acho que essa vulgarização é necessária para a comunicação em geral.
A própria Armada Espanhola vem chamando nas suas comunicações ao público externo o Juan Carlos I de “portaaeronaves”, como se pode ver no link original da notícia – embora o classifique como BPE e LHD na parte de apresentação dos navios em seu site.
Não vejo desta maneira, vejo como exportação de sapiencias para lá fernandinho …
Concordo Nunão…por isso mesmo terei que “conviver” com
isso já que ao mesmo tempo que facilita a comunicação
desinforma, pois não basta um navio ter um convoo continuo para ser colocado na mesma liga de um NAe ou
NAeL.
É mais ou menos como os NAes de escolta da US Navy durante a II Guerra Mundial que tiveram desde o inicio uma
numeração própria, não seguindo a numeração dos NAes
de frota ou leves.
O Brasil ficaria bem operando três LHD embarcados com F-35B. No todo ficaria muito mais barato adquiri-los e operá-los do que se meter a construir e manter um NAe com propulsão nuclear.
O NAe substituto do NAeSP se de fato vier a ser adquirido
será convencional não nuclear.
o Dalto tem razão agora qqr jaca eh Nae ….
Mas MO, o tempo passa, as coisas mudam, os navios-aeródromo ou seja qual for o nome que lhes sejam dados, mudam também conforme as necessidades. Como você bem sabe, o primeiro NAe operacional, e que em breve vai fazer 100 anos, era uma “jaca” modificada de cruzador de batalha com superestrutura bem no meio do convoo… http://airminded.org/wp-content/img/scenery/hm-vessels-34.jpg Depois alguém teve a brilhante ideia de colocar a ilha dele a boreste: http://acepilots.com/ships/hms-furious-carrier-0015.jpg Daí começaram a experimentar um pouco mais, foram evoluindo (com ilha, sem ilha, com convoo em todo o comprimento ou não, com chaminé fixa ou rebatível) até se chegar… Read more »
Nunão… mas todas as modificações e ou evoluções tinham como objetivo melhorar a capacidade de transportar, armar, abastecer, reparar, lançar e recuperar aeronaves e os navios anfibios são limitadissimos nesses quesitos. O conceito de navio anfibio operar com “aviaozinhum” não é novo, já no inicio dos anos 70 o USS Guam, um LPH, operou com harriers a bordo por exemplo. Os navios anfibios sempre serão anfibios em primeiro lugar e NAes limitadissimos em segundo lugar. Também para se pensar é sobre o F-35B…de fato deverá haver uma grande quantidade dele, mas a maior parte irá operar a partir de bases… Read more »
Dalton,
Sem querer aproveitar da sapiência do amigo, mas já aproveitando rsrsrs, mas quantas toneladas de armamentos leva um Nimitz?
E quantos lançamentos de F-18 podem ser feitos por dia?
Obrigado!
Bosco…
Até umas 3000 toneladas de armamento e 120 sortidas
diárias de combate, não no caso do Afeganistão hoje em dia claro,…mas…já foi comprovado que até o dobro pode ser conseguido em caso de necessidade, depletando mais rapidamente combustivel e armas a bordo.
abraços
…. Fernando “Nunão” De Martini ….
-. Nome espanhol : BPE( Buque de Proyección Estratégica )
-. Nome Inglês : LHD( Landing Helicopter Dock )