Construção naval no Brasil, navios classe Liner, parte 1 (1/3), construídos no Estaleiro Mauá

Durante o primeiro Período de Construção Naval, entre 1960 e 1974 (I-PCN),m diversas classes de navios foram encomendadas e construídas em diversos estaleiros nacionais para modernizar e reaparelhar a frota, quando foi iniciada a construção de navios mercantes em escala do Brasil.

Diversas classes e tipos de navios foram projetados ou construídos sob licença e dentre estas classes, algumas se destacaram no mercado e firmaram seus nomes na Marinha mercante Brasileira

Uma destas classes, a chamada “Liner”, recebeu encomendas de quatro armadores nacionais: Mercantil, Netumar, Aliança e Lloyd brasileiro, sendo construídos por três estaleiros nacionais: Mauá, Ishibrás e Verolme.

Suas principais características técnicas eram:

10.488 dwt
10.230 grt
160,94 m de comprimento total
149,56 m de comprimento entre perpendiculares
23,09 m de boca
11,40 m de pontal
9,60 m de calado máximo carregado
Guidastes: 1 x 60 t, 2 x 30 t., 5 x 5.t swl
Porões: 5

Para mais imagens:

http://santosshiplovers.blogspot.com.br/2016/04/construcao-naval-no-brasil-classe-liner.html

Nesta primeira parte, abordaremos os navios construídos pelo Estaleiro Mauá, da Companhia de Comércio e Navegação, em Niterói/RJ, que construiu 8 unidades, conforme abaixo:

Casco nr.22
N/M ‘Copacabana’ / PPDE (IMO 6930843)
Entregue em setembro de 1970
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro

– 1984, foi vendido para o armador Allseas International, renomeado ‘Copa’, bandeira de Malta,

– 1984, renomeado ‘Copacabana’ (Allseas International), Malta

– 1985, vendido para demolição na China, chegou em Yantai em 22/04/1985 para ser demolido

Casco nr.23
N/M ‘Navem Taquary’ / PPDP (IMO ????)
Entregue 1970
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Empresa de Navegação Mercantil, Rio de Janeiro

– 1971, Adquirido no final de sua construção pelo armador Cia de Navegação Lloyd Brasileiro, renomeado ‘Taquari’

– Em retorno de sua viagem inaugural para Costa leste dos EUA, em sua viagem sul a caminho de Buenos Aires, em em tempo bom e mar calmo encalhou em recife próximo ao Cabo Polônio, Uruguai, sendo considerado perda total

– Foi o único liner do Lloyd sem o nome iniciar com ‘Ita’

Oficialidade de sua primeira e única guarnição:

Comandante: CLC Luiz Fernandes da Silva
Imediato: CCB Geilson
Chemaq: OSM Davide Andrade Bispo
Sub Chefe de Máquinas: 1OM Marcelino

Casco nr.24
N/M ‘Flamengo’ / PPDS (IMO 7013800)
Entregue em junho de 1971
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro

– 1984, foi vendido para o armador Allseas Intenationsl, renomeado ‘Mengo’, bandeira de Malta,

– 1985, renomeado ‘Ipanema’ / 9HVG2 (Allseas International), Malta

– 1985 vendido para demolição na China, chegou em Yantai em fevereiro de 1985 para ser demolido

Casco nr.25
N/M ‘Navem Olinda’ / PPEJ (IMO 7023300)
Entregue em junho de 1970
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Empresa de Navegação Mercantil , Rio de Janeiro

– 1969, lançado como ‘Navem Olinda’, encomendado pelo armador Empresa de Navegação Mercantil, Rio de Janeiro

– 1970, foi vendido para o armador Frota Oceânica Brasileira S.A., Rio de Janeiro, renomeado ‘Frotario’

– 1992, vendido para o armador Sougerka Maritime Co. Ltd., Piraeus, renomeado ‘Rosario’ / J8GG5, bandeira de San Vincent & Granadinas

– 1993, vendido para demolição na China, chegou em porto chinês desconhecido em outubro de 1993, para ser demolido.

Casco nr.26
N/M ‘Maringá’ / PPEI (IMO 7042435)
Entregue em dezembro de 1970
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro

– 1990, foi vendido para o armador Incom Ltd., Limassol, Chipre, não renomeado, prefixo J8DJ5, bandeira de San Vincent & Granadinas

– 1990, dezembro, vendido parademolição

– 1991 – chegou na barra de Chittagong, Bangladesh no dia 16/01. Nodia 18/01 varou a praia e foi demolido pela compania H. Steel Sitalpur, demolição iniciada no mesmo dia.

Casco nr.27
N/M ‘Itaquera’ / PPEM (IMO 7107223)
Entregue em março de 1972
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

– 1972, vendido para o armador C.T.M. Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos E.P., Lisboa, Portugal, renomeado ‘Carvalho Araujo’ / CSDD, bandeira de Portugal,

– 1982, foi desativado em Lisboa no dia 7 de gosto, permanecendo inativo em laid up

– 1986, vendido para demolição em Portugal, chegou em Setúbal em julho de 1986 para ser demolido pela empresa João Luis Russo e Filho Demolições e começou a ser demolido em 10/11/1986.

Casco nr.28
N/M ‘Olinda’ / PPEP (IMO 7114939)
Entregue em abril de 1972
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro

– 1990, foi vendido para o armador Incom Ltd., Limassol, Chipre, não renomeado, prefixo J8EB2, bandeira de San Vincent & Granadinas

– 1990, dezembro, vendido para demolição

– 1991 – chegou na barra de Alang, Índia no dia dia 22/01. Varou a praia e foi demolido.

Casco nr.29
N/M ‘Frotasantos’ / PPFA (IMO 7125079)
Entregue em junho de 1970
MCP: 1 motor diesel MEP-MAN 8cy K8Z86/160E de 18.400 bhp, 20,5 nós
Frota Oceânica S/A, Rio de Janeiro

– 1992, vendido para o armador Sougerka Maritime Co. Ltd., Piraeus, renomeado ‘Erotas’ / J8GJ5, bandeira de San Vincent & Granadinas

– 1993, vendido para demolição em Bangladesh, chegou em Chittagong em março de 1993, varando a praia em 22 abril, para ser demolido pela empresa Padma Ship Breaking Ltd.