Como foi o evento do Consórcio Damen Saab Tamandaré na ABIMAQ

Empresas de máquinas e equipamentos tiveram uma visão geral do consórcio para novas corvetas da Marinha em São Paulo, em iniciativa que poderá ampliar conteúdo nacional para a última e melhor oferta – BAFO – a ser apresentada daqui a poucas semanas

Por Fernando “Nunão” De Martini

Os concorrentes do programa de construção de quatro novas corvetas para a Marinha do Brasil, a classe Tamandaré, estão se preparando para enviar em poucas semanas as suas últimas e melhores ofertas (BAFO – Best And Final Offer, na sigla em inglês). Nesse curto prazo, a busca de mais fornecedores para ampliar o conteúdo local, acima do mínimo estipulado pela Marinha do Brasil, é uma estratégia perseguida pelo consórcio Damen Saab Tamandaré, um dos quatro finalistas da disputa. Com esse objetivo foi realizado um encontro na última quinta-feira, 31 de janeiro, entre o consórcio e potenciais fornecedores brasileiros de peças e equipamentos para os navios. O encontro, ocorrido na sede paulistana da ABIMAQ (Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos), apresentou uma visão geral da proposta do consórcio, as principais empresas estrangeiras e brasileiras já envolvidas no projeto e as oportunidades para entrada de mais fornecedores nacionais na oferta final.

Conteúdo local – Nos pedidos de propostas pra o programa das corvetas, a Marinha do Brasil estipulou percentuais de conteúdo local no valor dos navios, sendo de pelo menos 30% na primeira unidade e de 40% nas três seguintes. Segundo representantes do consórcio Damen Saab Tamandaré (mais detalhes sobre os conteúdos apresentados serão mostrados a seguir), essas porcentagens já foram atingidas e constam da proposta apresentada para a Marinha. Porém, como as regras da disputa incluem a entrega de uma oferta final melhorada (BAFO) pelos quatro concorrentes selecionados antes da decisão (prevista para março deste ano) a possibilidade de ampliar esse percentual é vista como forma de aumentar a competitividade da proposta, eventualmente substituindo equipamentos estrangeiros já cotados, e que constam da oferta atual, por produtos brasileiros.

Sigma 10514 oferecida para ser a classe Tamandaré — Maquete da Sigma 10514 oferecida para o programa das corvetas classe Tamandaré da Marinha do Brasil, apresentada em junho de 2018 na feira RIDEX

O aumento do conteúdo nacional, conforme apresentado no encontro, atenderia a necessidades estratégicas de garantir o apoio local às corvetas, com maior independência em relação a mudanças no cenário externo, maior disponibilidade dos meios, buscando equilíbrio entre conteúdo local, qualidade e custo – nesse caso, não só de aquisição, num programa que é estimado em cerca de 1,6 bilhão de dólares pelos quatro navios, mas custo ao longo do ciclo de vida da classe “Tamandaré”.

Pronunciamentos iniciais – A programação de pronunciamentos e apresentações foi iniciada pelo presidente executivo da ABIMAQ, José Velloso Dias Cardoso, que discorreu sobre as novas demandas iniciadas pelo Brasil em seu processo de sair da crise econômica dos últimos anos. Em especial, demandas nas áreas de óleo e gás, geração de energia, infraestrutura, com destaque para os setores naval e de defesa. Nesse processo e nesse momento a indústria, por gerar empregos de maior qualidade, precisa aproveitar oportunidades como a que está representada pelo programa das corvetas da Marinha. Segundo Cardoso, o Brasil não pode ficar à mercê de desenvolvimentos tecnológicos que sejam interrompidos, daí a importância do evento em fomentar o conteúdo local para o programa, sendo que o objetivo da ABIMAQ é fazer o encontro entre a demanda e a oferta de oportunidades.

À esquerda, cônsul-gera adjunta do reino dos Países Baixos, Nanna Stolze – À direita, o executivo Alencar Leal, da Saab – clique nas imagens desta matéria para ver em tamanho maior

Em seguida houve breve pronunciamento de Nanna Stolze, cônsul-geral adjunta do reino dos Países Baixos em São Paulo, abordando não só as relações entre os países como também as iniciativas ligadas à chamada “tríplice hélice da inovação”, que conectam empresas e instituições para o desenvolvimento tecnológico. A diplomata foi seguida por Roberto Alves Gallo Filho, presidente da ABIMDE (Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança), entidade que realizou o evento em parceria com a ABIMAQ. Gallo falou da importância da Estratégia Nacional de Defesa e da necessidade dos quatro consórcios concorrentes gerarem valor no Brasil, com empresas brasileiras.

Apresentação do consórcio: Saab – A mesa dos palestrantes foi então formada pelos executivos Alencar Leal e Pieter Verbeek, do grupo sueco de defesa Saab; Wolter ten Bokkel Huinink, do estaleiro holandês Damen, Adalberto Souza e Eduardo Valença, do estaleiro brasileiro Wilson Sons; Jairo Souza, do grupo industrial brasileiro Weg, José Geraldo Fernandes, da empresa brasileira Consub; além de Alberto Machado, diretor executivo de petróleo, gás natural, bioenergia e petroquímica da ABIMAQ. As palestras foram entremeadas com vídeos institucionais das respectivas empresas, e foram iniciadas por Alencar Leal, da Saab, que procurou ressaltar a boa relação entre a cooperação de longa data e boa relação entre as duas empresas líderes do consórcio, a Saab e a Damen, e os principais parceiros brasileiros: Wilson Sons, Weg, Consub e Akaer.

Segundo Leal, essas relações contribui para o baixo risco do projeto, pois tanto Saab e Damen têm uma parceria bem estabelecida na Europa, quanto possuem longas relações com empresas brasileiras, caso das décadas de projetos conjuntos realizados pela Damen com Wilson Sons no Brasil, do fornecimento de motores pela Weg para navios produzidos por essa parceria, e das relações já estabelecidas por Consub e Akaer em programas das Forças Armadas Brasileiras. O executivo da Saab procurou enfatizar, mais de uma vez, que o consórcio não vê esse programa com oportunismo, e sim como oportunidade dentro de uma estratégia de longo prazo no Brasil, e que envolve diversos outros projetos. Ainda sobre oportunidades, Leal ressaltou que, nesse caso, também estão abertas a indústrias que ainda não são do grupo de empresas estratégicas de defesa, e que poderão ser fornecedoras de equipamentos para os navios caso a proposta do consórcio seja a escolhida.

Alencar Leal também abordou a experiência da Saab com sistemas de combate, apresentando o sistema 9LV, empregado por diversas marinhas do mundo. Está incluída na proposta do consórcio um pacote de transferência de tecnologia do sistema de combate junto à Akaer e Consub, de forma integral e não parcial, para assegurar a operação, apoio e atualização do sistema no futuro, assim como integração de armamentos. O executivo também destacou as décadas de experiência da Saab com a Marinha, notadamente em sensores optrônicos.

Damen – Seguiu-se a apresentação de Wolter ten Bokkel Huinink, da Damen, que detalhou a divisão em módulos para a construção dos navios, que são uma versão ligeiramente alongada e adaptada às especificações da Marinha do projeto Sigma 10514, que já possui unidades em construção e em serviço em marinhas como a do México e da Indonésia. São seis módulos principais, aos quais se somam outras divisões menores como as de linhas de eixo e domo do sonar:

Módulo 1 – Casco à popa

Módulo 2 – Casco à proa

Módulo 3 – Planta de geração de energia

Módulo 4 – Superestrutura traseira

Módulo 5 – Sistema de combate

Módulo 6 – Superestrutura

A estratégia de construção oferecida à Marinha do Brasil é que, do segundo ao quarto navio, todos os seis módulos serão construídos no Brasil com montagem no estaleiro Wilson Sons, sendo que na primeira unidade apenas os módulos 3 e 5 serão produzidos na Holanda. Conforme o executivo holandês, esses dois módulos são equipados com sistemas mais críticos, e o aprendizado de como construí-los e integrar seus sistemas, máquinas e equipamentos faz parte da transferência de tecnologia oferecida na proposta do consórcio.

Ambos os módulos são do tipo “plug and play”, entregues totalmente funcionais e transportados para montagem final no estaleiro brasileiro em navios especializados nesse trabalho. No caso do módulo do sistema de combate, por exemplo, este pode ser transportado em funcionamento sobre o convés do navio mercante que realiza esse transporte, trabalhando como se já estivesse instalado numa corveta Sigma durante a travessia.

Wilson Sons – Eduardo Valença prosseguiu a fase de palestras mostrando os números do estaleiro Wilson Sons e sua relação com a Damen, ressaltando, assim como Alencar Leal da Saab, que o estaleiro também vê o programa como oportunidade, e não como oportunismo (a insistência nesse ponto, por ambos os executivos e permeando demais apresentações, passou a impressão de ser uma crítica a propostas de concorrentes – mas esta é apenas uma opinião deste repórter). Nesse sentido, Valença ressaltou que o grupo Wilson Sons tem mais de 180 anos de história no Brasil, 80 deles na área de estaleiros navais e, falando em idades, disse que a história de todos os participantes da proposta ultrapassa três séculos de atuação em suas áreas.

O executivo da Wilson Sons apresentou também diversos números da estrutura do estaleiro, que tem duas unidades na cidade de Guarujá, litoral paulista, denominadas Guarujá I, com 22.000 m2, do tipo carreira (190m de comprimento por 16m de boca) e Guarujá II, de 17.000 m2 , do tipo dique seco (140m de comprimento por 26m de boca). Somados, oferecem aproximadamente 40.000 m2 de área para construção de navios, com capacidade produtiva anual de cerca de 10.000 toneladas.

Valença afirmou que, apesar da experiência não incluir complexos navios militares, o estaleiro já construiu o navio considerado mais complexo de apoio à indústria petroleira, fornecido no país, o Fugro Aquarius ( do tipo ROVSV – Remotely Operated Vehicle Support Vessel , equipado com veículo subaquático remoto ), além de navios OSRV (Oil Spill Recovery Vessel – recolhimento de óleo derramado no mar) operados pela OceanPact e que são considerados pela Petrobras como suas melhores embarcações desse tipo, tendo ainda como marco o primeiro PSV (navio de apoio a plataformas) diesel-elétrico do Brasil.

Nesse aspecto, na visão de Eduardo Valença o Wilson Sons leva vantagem em relação a estaleiros de outros países que hoje constroem navios da família Sigma: por exemplo, o PAL da Indonésia tinha 10 anos de cooperação com a Damen, mas nenhum navio de projeto Damen construído antes da primeira Sigma; o Semar do México tinha 6 anos de cooperação e 11 navios de projeto Damen já construídos antes de começar o programa Sigma para o país. No caso do Wilson Sons, a soma chega a 25 anos de cooperação e 92 navios construídos com a Damen.

Valença também destacou que, nesses últimos anos de crise que atingiu fortemente também a área naval, o estaleiro ampliou sua atuação no mercado de docagens e manutenções, para compensar a redução de encomendas de navios (que até o início desta década tinham peso maior).

Weg – Em sua apresentação, o executivo Jairo Souza ressaltou o fato da Weg ser uma indústria totalmente nacional, com fábricas no Brasil e em outros países. Entre as cinco áreas de negócios, a mais conhecida é a de motores, que já construiu mais de 245 milhões de motores elétricos, de vários portes, ao longo dos 57 anos de história da Weg. A empresa, que possui a maior planta de fabricação de motores elétricos do mundo e é a maior fabricante de transformadores da América Latina, foi chamada para o consórcio pela sua experiência no fornecimento para a área naval, a qual inclui a Marinha do Brasil, com destaque recente para o programa de submarinos (Prosub).

À esquerda, o executivo Jairo Souza, da Weg – À direita, as cinco unidades de negócio da empresa

Ainda segundo Jairo Souza, a Weg já domina os softwares de sistemas de controle de propulsão do tipo IPMS (Integrated Platform Management System) para embarcações civis, havendo uma pequena lacuna em IPMS para fins militares, que será preenchida pela transferência de tecnologia incluída na proposta. Outros setores da Weg também terão envolvimento no programa (por exemplo, energia, com os geradores, assim como a área de tintas).

Consub – A última apresentação dos parceiros principais do programa foi do executivo José Geraldo Fernandes, da Consub, que apesar de representar a empresa mais nova (20 anos) entre as que se apresentaram naquele dia, inclui nessas duas décadas uma estreita relação com a Marinha: a Consub forneceu e integrou a armamentos e sensores das mais variadas procedências uma série de novos sistemas de combate, da família Siconta, para a modernização realizada na classe “Niterói”(6 fragatas), para a corveta Barroso e o hoje desativado navio-aeródromo São Paulo, entre outros navios.

Em sua palestra, Fernandes informou que a Consub, empresa que hoje é controlada por brasileiros, não só realiza a manutenção desses sistemas instalados em navios em serviço, mas que recebeu encomenda para a modernização dos sistemas de três fragatas da classe “Niterói”, que terão suas vidas úteis estendidas.

À esquerda, executivo José Geraldo Fernandes, da Consub – À direita, quadro dos principais projetos de software e hardware da empresa para a Marinha do Brasil

Interesse imediato – Aberto o evento para as perguntas dos potenciais fornecedores presentes, logo houve interesse pelo sistema de propulsão, em partes e subsistemas que ainda não tenham fornecedores nacionais (a Damen lembrou que motores elétricos e geradores serão da Weg e motores diesel da Caterpillar). A Voith se interessou pelos propulsores (hélices) e linhas de eixos, que na proposta atual (pré-BAFO), segundo a Wilson Sons, têm cotação de empresas estrangeiras. As linhas de eixo também interessaram a Villares.

O estaleiro brasileiro aproveitou a oportunidade para destacar que, diferentemente de outros que trabalham principalmente com grandes navios mercantes (como petroleiros), não é uma empresa que estoca e corta grandes quantidades de chapas entregues brutas, e sim um estaleiro do tipo montador, com especialização em navios mais complexos. Conforme disse o executivo Adalberto Souza , o estaleiro preferencialmente encomenda chapas já cortadas e pintadas, tubos prontos, e até mesmo módulos do casco quando é o caso, estando desta forma aberto a propostas de fornecedores diversos da área naval.

Maquete da Sigma 10514 oferecida para o programa das corvetas classe Tamandaré da Marinha do Brasil, apresentada em junho de 2018 na feira RIDEX

As empresas ARES, que Alencar Leal (da Saab) informou já fazer parte da solução de conteúdo local em alguns equipamentos, demonstrou interesse em componentes específicos para canhões e lançadores, enquanto a MAN informou que gostaria de fazer proposta para serviços de treinamento, no Brasil, para equipamentos que sejam fornecidos pela matriz europeia, como já faz com a Damen e o estaleiro Wilson Sons em outros navios.

Mostrando preocupações com a necessidade de trabalho imediato (questão levantada também pela própria ABIMAQ, envolvendo não só novos projetos, mas também programas de manutenção da própria Marinha), diversos representantes de empresas questionaram o consórcio sobre suas perspectivas caso não fosse o escolhido, e se continuariam prestigiando a Base Industrial de Defesa. Executivos da Saab, Damen e Wilson Sons afirmaram que, logicamente, lamentariam, mas que as atuações das empresas no país e suas parcerias vêm de longa data, e focam também em outros projetos e oportunidades. O estaleiro brasileiro ressaltou que sua atividade principal é no Brasil, e que as previsões na proposta para início do trabalho aqui é de um ano após a assinatura do contrato – mas que, no caso de ser escolhido o consórcio, já em março começariam as conversas com os fornecedores já inteirados do processo.

Pieter Verbeek, da Saab, afirmou que empresa nunca desistiria do Brasil, mesmo em caso de perder a disputa das corvetas, pois as oportunidades não acabam com elas. Há oportunidades para muitos anos, na Força Aérea (Gripen), Exército, e em outros programas da Marinha, também com envolvimento da indústria local e com transferência de tecnologia. Por outro lado, Verbeek afirmou que o consórcio está muito confiante em sua proposta.

Sinergias – Por fim, teve a palavra Alberto Machado, diretor executivo de petróleo, gás natural, bioenergia e petroquímica da ABIMAQ. Machado discorreu sobre a atual dependência do Brasil pelo transporte rodoviário, e que oportunidades na área naval em geral (e nesse caso na área de defesa) significam usar o poder de compra do Estado para resolver questões de desenvolvimento do país. No setor naval existe uma enorme quantidade de empresas que podem fornecer produtos de menor criticidade mesmo para navios complexos como os militares, e que há componentes de muitos subsistemas que podem ser atendidos por essa indústria, que pode crescer não só com as compras de defesa como na área de transportes.

Conteúdo local, para Machado, significa independência, e como há muita sinergia entre o setor naval e o de energia (exemplo de área em que as necessidades brasileiras também são enormes) as oportunidades numa área podem ajudar a gerar encomendas e empregos também em outra.

Fila e envio de propostas – A fala de Machado finalizou o evento, e nesse momento passou a se formar uma fila de interessados em conversar e trocar cartões com os representantes do consórcio, em especial os dois representantes do estaleiro Wilson Sons, que está centralizando esse contato. Foi disponibilizado um e-mail específico para o envio formal de propostas de interessados, e que foi mostrado durante todas as apresentações dos executivos:

damen.tamandare.procurement@damen.com

O conteúdo completo da apresentação realizada pelo Consórcio Damen Saab Tamandaré pode ser encontrado aqui.

Para saber mais sobre a corveta da família Sigma oferecida para o programa da classe Tamandaré, além de assuntos relacionados a essa disputa, clique nos links abaixo.