Argentinos estudam compra de dois submarinos classe ‘Ula’ da Noruega

Por Roberto Lopes*

A tradição de operar navios militares de grande porte, aptos a operar longe das suas bases – forjada entre as décadas de 1920 e 1970 –, parece, na Armada Argentina, definitivamente interrompida.

Depois de contratar ao estaleiro francês Naval Group quatro navios-patrulha franceses de 1.450 toneladas – mais adequados à repressão da pesca ilegal –, os almirantes argentinos estudam, agora, a aquisição de dois pequenos submarinos costeiros noruegueses classe Ula, de 1.040 toneladas (à superfície).

Há cerca de 20 dias, em conversa com parlamentares de seu país, o novo ministro da Defesa argentino, Agustín Rossi (um bom amigo dos petistas na Era Dilma Roussef), admitiu que, no intuito de remontar uma flotilha de submarinos, o governo Alberto Fernández examina o que chamou de “a possibilidade norueguesa” – além de aguardar um parecer técnico da indústria naval alemã, sobre as chances de se devolver ao mar o submarino ARA Santa Cruz classe TR-1700 (irmão gêmeo do sinistrado ARA San Juan).

Segundo apurou o Poder Naval, na mesma conversa Rossi mencionou, sem fazer maiores comentários, os entendimentos havidos entre militares da Argentina e do Brasil acerca dos submarinos Tupi e Tamoio classe Type 209/1400 (já que o Timbira e o Tapajó foram ofertados ao Peru); e o fato de o submarino Salta – um Type 209/1200 argentino com quase 47 anos de vida operativa – já não poder mais submergir…

‘Tropicalização’ – A Marinha Real da Noruega possui seis unidades classe “Ula”  construídas entre o fim da década de 1980 e os primeiros anos de 1990 – praticamente na mesma época em que a Marinha do Brasil (MB) recebeu os seus classe Tupi –, mas de características um pouco diferentes.

A construção dos submarinos classe “Ula” foi um projeto internacional. Os sistemas de combate foram fabricados na Noruega pela Kongsberg, o sonar de ataque é alemão e os sonares de flanco franceses. As seções do casco foram produzidas na Noruega e montadas na Alemanha pela Thyssen Nordseewerke. Na Alemanha, o projeto é conhecido como U-Boot-Klasse 210 ou Type 210.

Trata-se de embarcações mais manobráveis, com um comprimento de casco 2,2 m menor que o Type 209; 110 toneladas mais leve (à superfície), e calado também inferior (4,60m x 5,50 m), concebidas para se aproveitarem da recortada costa norueguesa (e, dessa forma, escaparem à detecção do inimigo).

Cientes de que os seus submarinos foram construídos para navegarem na Escandinávia, de mares muito frios (em Bergen, berço da Arma Submarina norueguesa, o mês de janeiro oferece temperaturas médias de 2º Celsius), os almirantes noruegueses providenciaram a “tropicalização” de três unidades – metade da flotilha –, o que foi feito por meio de uma ampliação significativa do sistema de refrigeração interno.

Essas melhorias permitiram que os Type 210 participassem de manobras da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) onde, segundo fontes oficiais, se saíram bastante bem – em especial nas tarefas de infiltração e coleta de informações.

Os “Ula” possuem algumas particularidades no quesito conforto, que os distinguem do estilo espartano dos submarinos germânicos, como beliches para toda a tripulação.

Autonomia menor – No tocante ao armamento os submarinos noruegueses estão equipados com oito tubos lançadores de 533 mm (para até 14 torpedos Atlas Elektronik DM2A3, utilizado também pela Alemanha, Turquia, Israel e possivelmente a Argentina). Mas não há notícia de que, nos últimos tempos, tenham sido adaptados para o lançamento (submarino) de mísseis antinavio.

Em contrapartida, na década de 2000 seus sistemas de combate foram atualizados com recursos de guerra eletrônica, sonares e periscópios novos – um verdadeiro salto de qualidade para os argentinos, não apenas em relação ao velho ARA Salta, mas também diante dos velhos equipamentos existentes a bordo do ARA Santa Cruz.

O fato mais importante: o advento dos Type 210 serviria à retomada da formação de submarinistas argentinos, e reforçaria a capacidade defensiva da Armada vizinha bem perto de seu litoral.

Os Type 210 possuem autonomia de 5.000 milhas náuticas (9.300 km) a 8 nós (15 km/h) de velocidade; em contrapartida, os Type 209 possuem quase o dobro – cerca de 10.000 milhas náuticas –, e capacidade de operar por até 50 dias sem precisar voltar reabastecer.

Entenda-se, por essa grande diferença a maior capacidade dos Type 209 de transportar mais combustível, água potável e víveres.

*É jornalista graduado em Gestão e Planejamento de Defesa pelo Centro de Estudos de Defesa Hemisférica da Universidade de Defesa Nacional dos EUA. Especialista em diplomacia e assuntos militares da América do Sul. Autor de uma dezena de livros, entre eles “O código das profundezas”, sobre a atuação dos submarinos argentinos na Guerra das Malvinas e “As Garras do Cisne”, sobre os planos de reequipamento da Marinha do Brasil após a descoberta do Pré-Sal.