Lista inicial de reparos do NT Almirante Gastão Motta, único navio-tanque da MB

Valor previsto é de 19,5 milhões de reais para a primeira de 3 fases de reparos, a ser realizada ao longo de 75 dias por estaleiro nacional que vencer a licitação lançada neste mês – divulgação do vencedor está prevista para novembro

A Emgepron comunicou que realizará uma licitação para contratar empresa que se responsabilizará por uma série de reparos no navio-tanque Almirante Gastão Motta (NTAlteGMotta), único navio do tipo para emprego oceânico na Marinha do Brasil (MB). A comunicação foi feita há duas semanas no site da Emgepron e no Diário Oficial da União.

Em maio, quando a MB e a Emgepron assinaram um contrato de gerenciamento do projeto executivo para a o Período de Manutenção do navio, foram divulgados alguns dos itens do projeto de revitalização, que será dividido em três fases. Foi informado que a primeira fase terá foco em serviços nas áreas de estruturas navais, máquinas e navegação, incluindo “docagem, substituição de chapas das obras vivas e mortas, tratamento e pintura dos tanques de lastro e reestruturação do tanque de colisão avante” e que seria contratado um estaleiro nacional para realizar os trabalhos.

No Aviso de Licitação publicado agora em agosto (clique aqui para acessar), foi informado que as empresas interessadas na licitação em modo de disputa fechado presencial deverão entregar seus envelopes no dia 17 de outubro. No aviso, a lista prevista de reparos foi apresentada com um pouco mais de detalhes em relação à nota divulgada em maio, incluindo:

Serviços de engenharia referentes a docagem e desdocagem do navio
Reparação naval com restabelecimento da integridade estrutural
Reparação e/ou substituição dos tanques de colisão AV e AR, do sistema de proteção catódica
Manutenção e/ou substituição das válvulas de fundo e válvulas dos sistemas da embarcação
Substituição de trechos de redes de diversos sistemas do navio
Preparação de superfícies
Pintura e manutenção mecânica da linha de eixo, hélice, bosso, sistema da Hélice de Passo Controlado (HPC) e engrenagem redutora

Em busca de mais informações para os leitores do Poder Naval, acessamos o edital completo (um pesado arquivo com mais de 2.000 páginas) disponível no site da Emgepron, o qual informa que haverá prazo para visitas técnicas, reunião de esclarecimento de dúvidas, com previsão de divulgação da empresa escolhida em 14 de novembro.

Também está informado que “o valor máximo que Administração pretende pagar por este objeto, fruto de pesquisa mercadológica, é de R$ 19.500.000,00 (dezenove milhões e quinhentos mil reais).” Ainda segundo a Emgepron (conforme o edital) esses recursos financeiros já estão previstos no seu Programa de Dispêndio Global de 2023.

O edital traz as seguintes justificativas para esse período de manutenção, focando na primeira das três fases previstas, que é voltada à segurança / flutuabilidade do navio, deixando-o na condição de “pronto para operar”:

“Desde 2014, o NTAlteGMotta apresenta a necessidade de reparos estruturais mais extensos, com regiões/compartimentos em condições de conservação insatisfatórias. Assim, a fim de restabelecer a condição adequada de segurança operacional, de material e pessoal há uma significativa quantidade de reparos estruturais a serem realizados.

O relatório da Diretoria de Engenharia Naval (DEN) de 2021, que avaliou o estado do material visando subsidiar a postergação de baixa do meio, considerou a situação estrutural do meio como RUIM, devido à significativa quantidade de áreas comprometidas, destacando o Tanque de Colisão Avante (AV) e demais compartimentos de proa como os de maior risco.

Entende-se necessária a elaboração de processo licitatório para a contratação de um Estaleiro de Reparo Naval (main contractor), buscado em âmbito nacional, para a realização dos serviços que devolvam a prontidão do navio.

Atualmente, os principais sistemas do Navio, os Motores de Combustão Principal (MCP) e o Sistema de Reabastecimento no Mar (SRM), encontram-se operando, embora com restrições. Ademais, as boas condições estruturais dos tanques de óleo combustível (maiores de bordo) e a confiabilidade dos Motores de Combustão Auxiliar (MCA), instalados recentemente e com menos de 4.000h de funcionamento, são importantes fatores para a decisão de realização de um novo Período de Manutenção.

O Navio permanece efetuando testes com seus sistemas e equipamentos (basin trail),assim como suspender e fundeio, a fim de manter equipamentos e sistemas operando e toda a tripulação de bordo bem adestrada.

Devido aos elevados custos envolvidos em um projeto deste tipo, houve a necessidade de se estabelecer um faseamento do escopo geral. A premissa básica desse faseamento foi realizar, numa primeira fase, os serviços voltados à SEGURANÇA, permitindo ao Navio FLUTUAR (docagem e serviços estruturais).

Nessa primeira fase, incluem-se os serviços referentes a docagem (restabelecimento da integridade estrutural, substituição do tanque de colisão AV e do sistema de proteção catódica, bem como a manutenção de válvulas de fundo), substituição de trechos de redes e serviços na linha de eixo do Navio. O resultado esperado é a recuperação das partes estruturais das obras vivas e do convés principal, de forma que, ao final desta fase, o Navio esteja com a situação operativa “Pronto para operar”.

Por fim, a EMGEPRON foi CONTRATADA para Gerenciar o Projeto Executivo do Período de Manutenção do Navio, além de contratar o Estaleiro de Reparo Naval executor dos serviços pretendidos pela Marinha do Brasil.”

Sobre a lista de reparos e serviços previstos para o navio-tanque Almirante Gastão Motta, trazemos aqui alguns detalhamentos constantes da relação de serviços e obrigações da empresa que vencer a licitação:

Docagem e desdocagem: com o apoio de, no mínimo, (03) três rebocadores com capacidade total de BP (bollard-pull) compatível com o deslocamento e dimensões do navio e estrutura de terra para apoio;
Estrutura, acessórios do casco e compartimentos: obras vivas; caixas de mar; válvulas de fundo e válvulas intermediárias; amarras de bombordo (BB) e de boreste (BE); paiol de amarras; ferros; tanques; elipses dos tanques; tanque de colisão a vante e a ré; reparos estruturais diversos; balaustradas entre outros;
Máquinas de convés: Máquina de suspender e fundear – Reparo estrutural da base do molinete e coroa de Barbotin.
Proteção e prevenção: Sistema de Proteção Catódica – Substituição do sistema de proteção catódica (corrente impressa – de acordo com os parâmetros constantes em manual), contemplando a inspeção, limpeza e substituição dos elementos do sistema com a emissão de laudo técnico e o fornecimento de tintas, chapas, sobressalentes, insumos e equipamentos necessários a execução dos serviços.
Navegação: Ecobatímetro – Implementação estrutural para instalação de novo Ecobatímetro no casco, a ser fornecido pelo Navio, conforme estabelecido pela Modificação Técnica (MODTEC) realizada pela MB.
Redes e válvulas: retirada, confecção, testes em bancada, pintura e instalação dos trechos de redes conforme descrito no Apêndice I, contemplando a substituição de flanges, com a emissão de laudo técnico e o fornecimento de novas válvulas de mesmas características, sobressalentes, tintas e todos os insumos (estojos – parafusos, porcas e arruelas -, e juntas) de diversos sistemas a bordo do navio;
Linha de eixo: manutenção mecânica dos itens que compõem o sistema da linha de eixo, hélice, bosso, sistema do Hélice de Passo Controlado (HPC) e engrenagem redutora contemplando a desmontagem, retirada, inspeção, manutenção corretiva e/ou substituição, remontagem, instalação e fornecimento de todos os insumos e sobressalentes, conforme descritos no Apêndice I;
Facilidades de apoio: todas as facilidades de apoio administrativo e/ou industrial a serem disponibilizadas pelo Estaleiro durante o período de estadia do navio, entre elas a disponibilidade para estadia de trinta (30) militares no estaleiro e/ou nas proximidades do mesmo;
Atracação: prover todas as facilidades de apoio durante o período de permanência do navio no estaleiro, assim como as execuções e conclusões dos serviços previstos no caderno de obras; e
Armazenamento: Armazenamento de materiais inservíveis (sucatas – ferrosas e não ferrosas) retiradas de bordo do navio, referentes aos serviços estruturais, redes, válvulas, entre outros, e demais componentes metálicos, que serão de propriedade da EMGEPRON (CONTRATANTE), cabendo ao estaleiro/empresa executora, armazená-los em local seguro e sob sua integral responsabilidade, por um período de até 180 dias corridos, a contar a partir da data de término dos serviços contratados e saída do navio do local de execução dos mesmos (desatração).

O prazo previsto para realizar os serviços, segundo o edital, será de 75 dias corridos, divididos entre 45 dias com o navio docado e 30 dias com o navio atracado. Vale acrescentar que a lista reproduzida acima é apenas um resumo de centenas de páginas detalhando cada compartimento e equipamento incluídos na lista de reparos, assim como as instruções e especificações para realizar os mesmos.

As principais características do navio-tanque Almirante Gastão Motta, divulgadas no edital, são:

Comprimento total (metros): 135,00
Boca moldada (metros): 19,00
Pontal moldado (metros): 10,40
Calado de projeto (metros): 7,50
Porte Bruto no calado de projeto (ton): 6.110,00
Deslocamento leve (ton): 4.520,00
Deslocamento máximo docagem (ton): 8.000,00
Ano de lançamento: 1990
Construtor: Ishikawajima do Brasil S.A. “Ishibras”
Classe: ABS “+A1 OIL CARRIER SPECIAL

As fotos que ilustram esta matéria foram feitas em voo pela equipe do Poder Naval em 2012, durante exercício realizado entre navios da MB e da Marinha Francesa, no momento em que o NT Almirante Gastão Motta e a fragata francesa Georges Leygues realizavam exercício de transferência de combustível.