Liu Huaqing: O ‘Pai do Porta-Aviões Chinês’ e a visão que transformou a Marinha da China
Liu Huaqing, em 1996
O general/almirante Liu Huaqing é considerado o “Pai do Porta-Aviões Chinês”, sendo a figura visionária por trás da presença naval da China no Pacífico e da criação do primeiro porta-aviões do país, o Liaoning.
Liu passou grande parte de sua vida dedicado ao desenvolvimento e fortalecimento da Marinha do Exército de Libertação Popular (PLA Navy), defendendo incansavelmente a expansão naval chinesa. Se estivesse vivo, Liu certamente se orgulharia dos porta-aviões Liaoning, do Shandong e do Fujian, que simbolizam a concretização de seu sonho.
Nos últimos dias de vida de Liu, em janeiro de 2011, diversos comandantes navais foram visitá-lo. Ele expressou seu último desejo: “Não consigo fechar meus olhos sem ver o porta-aviões.” Os comandantes prometeram que fariam de tudo para que o primeiro porta-aviões fosse comissionado no ano seguinte, o que permitiu a Liu fechar os olhos em paz.
Sua dedicação a essa visão começou em 1970, quando, como vice-chefe de operações navais, ele propôs pela primeira vez que a China analisasse a necessidade de ter porta-aviões. Na época, muitos consideraram sua ideia impraticável, pois o país mal possuía destróieres e enfrentava as consequências da Revolução Cultural, com a população passando por grandes dificuldades.
Liu, porém, não se intimidou. Ele enfatizou que um terço do território chinês era composto por mares circundantes e questionou como o país poderia defendê-los sem uma força naval moderna. Ele relembrou o passado de invasões e desmembramentos sofridos pela China nas mãos de potências ocidentais, o que reforçou a necessidade de uma estratégia naval focada na proteção das águas territoriais.
Logo após essa reunião, Liu criou uma força-tarefa dedicada ao estudo de porta-aviões, incluindo modelos, estratégias de operações e tecnologias necessárias. Ele também iniciou programas para formar cientistas e especialistas em tecnologia naval. Em 1975, Liu passou uma semana apresentando suas propostas a Mao Zedong e, cinco anos depois, visitou os Estados Unidos como chefe da Marinha. Durante essa visita, ele embarcou no porta-aviões americano USS Kitty Hawk, experiência que o marcou profundamente. Em suas memórias, ele relatou: “Lágrimas encheram meus olhos. Fiz uma promessa ao meu país de que a China teria um porta-aviões antes que eu morresse.”
Liu também foi pioneiro na criação de um programa de treinamento para comandantes de porta-aviões e foi crucial na aquisição do porta-aviões ucraniano Varyag, que viria a ser reconstruído e renomeado como Liaoning. Essa compra representou um marco na estratégia naval chinesa e consolidou a visão de Liu para a Marinha.
Sua determinação e visão moldaram a doutrina naval da China moderna, estabelecendo o conceito de “teoria das águas territoriais”, que fundamenta a defesa e expansão da presença naval chinesa nas águas do Pacífico. Liu acreditava que, sem uma Marinha forte, a China não poderia garantir sua soberania nas águas circundantes.
Graças à visão e ao legado de Liu Huaqing, a China agora opera com o Liaoning e o Shandong, dois porta-aviões que simbolizam o poder naval crescente da Marinha chinesa, enquanto testa o novo Fujian, que deverá entrar em operação em breve. O sonho de Liu de ver a China como uma potência naval foi mais do que realizado, e sua influência continua a moldar a estratégia marítima do país até os dias de hoje.
SAIBA MAIS:
A transformação do navio-aeródromo russo ‘Varyag’ no chinês ‘Liaoning’
A diferença é que o NaE chinês foi fruto de um plano de longo prazo, baseado num planejamento com pés no chão, realizável, e sem sacrificar o resto de sua Marinha, jogando o resto da Força na obsolência em bloco pelo emvelhecimento de meios e sem substituição.
Totalmente o contrario do que um certo almirantado, de uma certa marinha, fez nos anos 2000…
Fez, no passado, ou faz, no presente com outro meio?
Fez no passado. Chegou num ponto que até a MB, acostumado a megalomania e a viver no “mundo da Alice”, foi obrigado a, na marra, a voltar pra realidade.
O problema é que esses erros no passado foram tão graves que continuarão a afetar a Força, como um todo, por mais algumas décadas.
E os almirantes responsáveis por isso?
Com o soldo da aposentadoria em dia, e o resto que se lasque.
É de tirar o chapéu o que esses caras fizeram. País soberano é assim mesmo.
eles vieram para jogar sério
Lin Biao, Zhu De e Peng Dehuai ficariam orgulhosos do que as FA Chinesas se tornaram.
Bonita essa pintura branca/gelo dos caças
Quase todos os países que sofreram invasões bárbaras(carnificina mesmo) primam por sua defesa.
E bem sabemos o que o Japão fez por lá.
(Massacre e estupro em Nanquim / Unidade 731) antes o ingleses: Guerra do Ópio…
A China , pelo histórico de destruição por invasão, com certeza , merece ter muitas “ogivas”…do tipo , levo junto para o inferno.
So vamos ver se o sonho do oprimido não é se tornar opressor, o que a China esta fazendo com as Filipinas é uma vergonha!
Quais são os crimes de guerra do Japão na Segunda Guerra Mundial?
Sem prejuízo ao mérito de Huaqing, mas tá raso demais a estorinha e cheia de sentimentalismo patriótico dispensável. Nem sequer amarraram com a brutal diferença entre a China antes e depois de 1978, antes com Mao e depois com Xiaoping. A China de hoje é cria do capitalismo neoliberal no seu movimento de reestruturação das cadeias produtivas mundiais, desregulamentação e exploração de trabalho barato. Há cineastas chineses que fixam o trauma da transição de industrialização endógena autarquica pra desenvolvimento associado de comando centralizado retratando os escombros das siderúrgicas e a desesperança dos metalúrgicos descartados da era Mao… Na cabeça limitada,… Read more »
“Bicicletas de Pequim”, “O Mundo” e “As Montanhas se Separam”.