Dia movimentado no início da Operação Atlântico

Cruzes, que fragata (é ??) é esta toda enferrujada na primeira foto ??
Sds.

uma piadinha basica ” a prefeitura do RIO esta cobrando IPTU da marinha do briasil por causa do NAE São Paulo , ehh que ele é Imóvel ” só fica atracado ! rsrsrssrsr brincadeirinha mas ja faz um tempão hein !

Que ferrugem, Baschera?

É, Baschera. Aquilo é o primer anti-corrosivo. Depois vem a tinta novinha. Calma!

Não

Gostei desta de opalão…
hahahahaha
é mais do jeito que coisa vai, este opalão tem que durar uns 30 anos no minimo, com certeza a marinha depois deste nunca mais vera um porta aviões,
a não ser que as coisas mudem lá em Brasilia

O que aparece provavelmente é a pintura anti-corrosiva antiga, abaixo da pintura cinza que foi retirada. Eu não consigo ver mesmo com a ampliação máxima se pontos de corrosão que normalmente se encontram após a raspagem já foram reparados para poder aplicar novamente o primer, por isso que eu estranhei a observação sobre ferrugem.

Nunão,
Acho que não fui claro, era disto que me referia, os pontos de ferrugem. No entanto, sempre achei que este tipo de trabalho fosse feito com o navio docado e não somente atracado.
Sds.

Só pra completar, que eu saiba, o trabalho de raspagem normalmente é feito em dique seco.
Mais do que o chapeamento externo, que pode ser reparado / trocado com relativa “facilidade”, o que a gente não vê nas fotos é que deve sempre ser objeto de preocupação nos PMG: vigas transversais, longitudinais, de consolidação, cantoneiras, anteparas, montantes etc. O mar judia até mais da parte interna, sujeita às tensões das manobras, caturro e balanço, do que da externa.

Grato Nunão,
Agora, uma curiosidade, quem realiza estes trabalhos, os marujos ou se contrata empresas especializadas ??
Sds.

Será que o pessoal da MB não sabia que o São Paulo precisava de tantos reparos quando o comprou da França? Não teria sido melhor ele ter ficado 2/3 anos em reparo antes de se entregue ao setor operativo?

André, Dá até dó ver uma máquina de guerra tão poderosa como o Nael São Paulo parado por tanto tempo. Mas como a sua aquisição foi selada com um acordo de cavalheiros (político), a MB não teve outra opção senão aceitá-lo e comissioná-lo. Um dia, quando voltar a navegar, vai precisar ser amplamente modernizado, em todos os sentidos: radar, sonar, sistemas de defesa anti-aérea, controle tático de área, MOTORES; pois os instalados já não alcançam mais a velocidade máxima operacional, por causa do desgaste, catapultas e, tb elevadores. Isso sem falar em sua aviação orgânica, mas isso é para outro… Read more »

Não, ele é o PAF – Porta-Aviões de Fachada, também conhecido como PN – Porta-Nada. O SCBG – Sindicato das Cracas da Baía de Guanabara, entretanto, apoia a presença dele, “ad eternum” ali no Arsenal, e já entrou com uma ação de usucapião na Justiça Federal.

Pergunta: À título de teste do sistema a ser colocado nos submarinos poderia a Marinha instalar um reator nuclear no Nae São Paulo?
Já que vai ter que reformar tudo, que os motores não chegam à velocidade máxima, etc, não seria de bom alvitre aproveitar o opalão e testar o reator em mar, fora da terra firme? E um Nae não ofereceria espaço suficiênte para tal instalação?
O problema seria só custo?

Paulo e Roberto;
Embora uma parte da propulsão nuclear seja como a propulsão a vapor, seria muito complicado em termos de engenharia colocar um reator nuclear no São Paulo. Normalmente quando se projeta um sistema de propulsão, ele é feito junto com o projeto do navio.
Além dos custos, não haveria vantagem em equipar o A12 com esse tipo de propulsão, tendo em vista a vida útil restante do navio. Só valeria a pena se o navio fosse novo.

Melhor testar o reator em terra mesmo.

Além do que, se fosse viável, teriam que ser vários reatores.

E finalmente, se fosse algo que realmente fizesse algum sentido em custo-benefício, alguém já teria feito.

Pois é, Zé, até tirei fotos dessa faina uma vez, lembra? Nota dez em segurança de trabalho…